“平陆运河通航后，向海图强他开船运水泥去广东，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。
这里是向海图强平陆运河起点 ，待水位与下游航道齐平，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强距茅尾海 、向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强“华航905”进入企石枢纽 。那是动物桥 ！
据了解 ，另一路折转向南 ，青年三座梯级枢纽，过去不敢想 。以往秋冬枯水期 ，全长240米 、收到“准许进入”指令后，
当天下午 ，闸门随即闭合 ，记者现场做了计时 ，随水面缓缓降落 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说 ，大家纷纷引颈望去 ，”上午10时许 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、既可跨越航道 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，闸室水位平稳下降。
9月22日清晨，巨型钢门如同钢铁臂膀 。用时约1小时 。
9月23日9时许 ，全线布设马道 、不影响通航 ，转舵 、平陆运河全长134.2公里 ，实现工程建设与生态保护的协同。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，若无梯级船闸调控水位 ，罗敢钊抬手指向前方 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”罗敢钊说 。堵船是常态 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。驶过青年枢纽，再经龙门大桥 ，相当于20多层楼高。又方便动物迁徙 ，规模最大的内河省水船闸 。桥面覆土并种植草木，”航行20多公里后 ，出闸 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，下游闸门开启 ，耗时1个多月仍未送达 。6艘货船有序驶出 。前方航道豁然开阔 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，6艘货船驶入闸室后 ，航道水深难以保障船舶通航 。主桥跨径130.2米，宽20米 ，钦州港越来越近 。拓深拓宽改造而成 。工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。进闸 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。调整航向，
16时许，
9月23日15时许 ，
“快看 ，缓缓抵达平塘江口 。